Экономика

В пятницу, 11 июля, совет по рассмотрению инвестиций, имеющих значение для государственной безопасности, рассмотрел заявки на предварительное одобрение стратегических инвестиций и положительно одобрил некоторые из них.

В частности, в связи с заявкой национальной компании «Администрация морских портов» АО Констанца, Румыния (CNAMP), которая намерена инвестировать более 24 миллионов евро в развитие инфраструктуры Международного свободного порта Джурджулешть (МСПД), в настоящее время управляемого Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), совет рассмотрел и одобрил заявку.

Заявка на предварительное одобрение инвестиций предусматривает приобретение 100 процентов уставного капитала ÎCS Danube Logistics SRL, частной компании, 100-процентно принадлежащей ЕБРР – генеральному инвестору и оператору Международного свободного порта Джурджулешты.

«Предлагаемый инвестиционный план направлен на развитие терминала с пандусами, создание контейнерного терминала, модернизацию железной дороги, расширение складских помещений, цифровизацию портовой деятельности и внедрение решений по энергоэффективности и переходу на экологически чистые технологии», - сообщает пресс-служба правительства Молдовы.

Джурджулештский портовый комплекс - единственный порт в Молдове, имеющий прямой выход к международным водным путям и Черному морю. В состав комплекса входят Джурджулештский свободный международный порт, управляемый компанией Danube Logistics и Джурджулештский грузопассажирский порт, управляемый ГП Portul Fluvial Ungheni.

Но если МСПД является действительно стратегическим для страны объектом, то госпредприятие не ведет практически никакой коммерческой деятельности.

И еще: МСПД является прямым конкурентом порту Констанца, поэтому некоторые аналитики высказывают обоснованное предположение, что в случае его покупки румынским госпредприятием, Джурджулештский комплекс ожидает в лучшем случае судьба регионального филиала CNAMP, причем даже не на вторых, а на третьих ролях.

Власти Молдовы хорошо понимают это, поэтому в настоящее время ведутся лихорадочные поиски стратегического инвестора для Portul Fluvial Ungheni. Их ход не освещается в СМИ, что понятно: этот порт может стать для Молдовы вторым МСПД, а в тишине за такую сделку можно получить очень неплохие комиссионные, либо даже войти в число акционеров будущего предприятия. Втихаря даже рассматривается вариант прирезать к нему еще 60 га прилегающей территории, отобрав ее у ГП Moldsilva.

При этом молдавский кабмин не имеет никакого отношения к правам собственности на Международный порт Джурджулешты. Однако общественность пытаются уверить, что именно молдавские власти находятся у руля этой сделки.

Действительно, 14 апреля ЕБРР объявил тендер для поиска нового инвестора для МСПД. При этом в банке подчеркнули, что «тендер проходит в полной координации с правительством Молдовы, включая вопросы будущей правовой и коммерческой структуры порта». Эту фразу сейчас тиражируют провластные СМИ, пытаясь уверить общественность, что именно продажа порта румынской компании – это единственный вариант.

На самом деле, это совсем не так. Почему-то в правительстве Молдовы умалчивают о том, что на Джурджулештский порт было еще семь претендентов. А во второй тур прошли три компании. Их названия (кроме Констанцы) почему-то держат в секрете.

Удалось узнать, что одним из участников тендера является крупная турецкая компания Yildirim Holding, входящая в Yildirim Grup, по сравнению с которой Администрация морских портов Констанцы – как велосипед в сравнении с КАМАЗом.

Группа компаний Yildirim — высокодиверсифицированный, вертикально интегрированный, глобальный промышленный конгломерат со штаб-квартирами в Амстердаме (Нидерланды) и Стамбуле (Турция). Основанная в 1963 году как предприятие по торговле строительными материалами, компания расширила свою деятельность за счет открытия новых дочерних компаний и с момента своего основания стала одной из самых быстрорастущих глобальных промышленных групп.

Yildirim Grup работает в 57 странах на пяти континентах в девяти отраслях. Количество сотрудников превышает 25 000 человек.

Непосредственно Yıldırım Holding — входящий в Yildirim Grup семейный конгломерат со штаб-квартирой в Турции, имеющий компании в горнодобывающей промышленности и судоходстве.

«За нашими плечами - семь лет кропотливой и системной работы над этим проектом. Мы не просто участники - мы, без преувеличения, одни из ключевых претендентов», - было заявлено в пресс-релизе, распространенном турецкой компанией.

«В связи с этим хотим обратиться ко всем, особенно к представителям власти: будьте крайне осторожны в публичных высказываниях и интерпретациях. Неточные заявления могут исказить восприятие происходящего и ввести общественность в заблуждение, - было сказано в заявлении представителя холдинга, распространенном еще в середине мая. - Отдельное обращение - к г-ну Игорю Гросу. Если вы решили говорить об участниках тендера - будьте последовательны и откровенны до конца. Складывается впечатление, что кроме Румынии в процессе никто не участвует. Это не соответствует действительности. Также напомню: вся информация о тендере является конфиденциальной. Как вы сами подчеркнули, 100 процентов акций принадлежат банку ЕБРР. А это значит, что государство не имеет прямого отношения ни к продаже проекта, ни к обладанию полной информацией на данном этапе. Прошу всех учитывать эти факты и подходить к теме с максимальной ответственностью».

Отдельное обращение к Игорю Гросу было связано с тем, что в одной из телепередач он подтвердил, что Румыния официально подала заявку на приобретение Международного свободного порта Джурджулешты. О наличии других претендентов не было сказано ни слова.

И сейчас та же ситуация проявляется в действиях молдавского кабмина.

Хочется спросить: а на кого на самом деле работают эти люди – спикер парламента, председатель правительства? На Молдову или Румынию? Чьи интересы они преследуют – нашего государства, или свои собственные?

Ведь турецкая компания или третий, пока не названный, инвестор, вряд ли заинтересованы в том, чтобы порт прозябал на задворках румынского морского оператора. В их интересах максимально развивать его, конкурировать и, по крайней мере, сохранить завоеванные МСПД позиции в регионе. А лучше – наращивать грузооборот, становиться региональным хабом, наподобие одесского или измаильского портов.

Вот только Гросу с Речаном против этого.

Посмотрим, как будут развиваться события.

Олег ЛУКАШЕВИЧ