Экономика

Судоходство на Украине в один день оказалось остановленным - в черноморские порты с 22 июля не зашло ни одно судно. До этого проблемы шли по нарастающей — после того, как ВСУ усилила удары по российским судам в Азовском и Черном морях , россияне в ответ резко увеличили интенсивность по портовой инфраструктуре и, главное, иностранных суднах, пишет Страна.

«Страховые премии выросли уже впятеро, команды стали требовать прибавки к зарплате за риски. Заработки судовладельцев на фрахте резко упали. И, хотя украинское правительство фактически является гарантом для покупателей нашего урожая, самим перевозчикам товара оно особых гарантий не дает», — говорит глава Экономического дискуссионного клуба Олег Пендзин.

Тем не менее, по 3-4 корабле в день в порты Большой Одессы вплоть до 22 июля все же заходило.

Но после того, как о временном прекращении работы в Черноморском порту заявила крупнейшая международная контейнерная компания Maersk, а также был поражен индийский сухогруз и погибли люди, судовладельцы решили, что пора остановиться, добавил Пендзин.

Тот факт, что на сегодня полностью остановлено движение судов в/из украинских портов, подтвердил и Александр Лазарев, глава координационного совета Европейской бизнес-ассоциации в Одессе и сопредседатель Таможенного комитета ЕБА.

Не заходят не только суда под погрузку зерновых на экспорт, но и другие корабли, в том числе, с импортом, следующим в нашу страну.

«Пока так, все остановилось - и экспорт, и импорт. Как будет дальше, пока неясно», — прокомментировал Лазарев.

Пендзин говорит, что все, что касается импорта, может вернуться на контейнерные перевозки из дунайских портов или автотранспортом - из Европы. Но при этом ценник, скорее всего, вырастет, поскольку морской путь - самый дешевый. Это значит, что товары могут подорожать.

Также могут вырасти сроки поставки импортных товаров из отдельных стран, в частности, Китая. В ближайшей перспективе с такими проблемами могут столкнуться, к примеру, владельцы авто, которые заказали за границей запчасти.

Но, по словам Пендзина, самая сложная ситуация - с аграрным экспортом.

«По аграрке сложность в том, что соседние страны ЕС запретили ее транзит, и, судя по их риторике, от этого решения никто не собирается отказываться. Поэтому, скорее всего, урожай поедет таким же путем, как и во времена «морской блокады» в начале войны — сначала на Рени авто или ж/д транспортом, затем там будет перегружаться на баржи и транспортироваться до Констанцы, откуда продолжит путь на сухогрузах.

Такая схема сделает зерновую логистику намного дороже, чем при работе морского «зернового коридора», так как перегружать продукцию придется по несколько раз. Это значит, что закупочные цены на зерно в Украине, которые в последнее время уже и так просели, могут упасть еще больше - трейдеры просто вычитают из цены на мировом рынке стоимость логистики и предлагают аграриям отдавать зерно за «то, что осталось».

Власти призывают селян не паниковать и не спешить распродавать зерно, но непонятно, где и как его хранить, учитывая проблемы с атаками, энергетикой и банальный дефицит элеваторных мощностей. Поэтому есть риск, что сильно упадет прибыльность сельского хозяйства, а это, в первую очередь, удар по фермерам». 

По данным Spike Brokers, пока новые закупки зерна в портах практически прекратились, а торговая активность сосредоточена вокруг выполнения уже имеющихся контрактов и поиске альтернативных маршрутов экспорта через западную границу или Дунай.

При этом эксперты говорят, что экспорт, скорее всего, просядет в объемах.

Остановка захода судов в украинские порты вызовет для Молдовы рост цен на логистику, заторы на сухопутных границах и перегрузку порта Джурджулешть.

Молдавские импортеры и экспортеры, использовавшие украинские порты (например, Одессу или Дунайские порты) для доставки грузов, вынуждены переориентироваться на сухопутные коридоры через Румынию и другие страны ЕС, что увеличивает стоимость перевозок. На пограничных пунктах вырастут очереди и время ожидания. Порт Джурджулешть столкнется с нехваткой мощностей из-за перенаправления потоков с соседних украинских речных портов.

Стоимость перевозки товаров и сырья увеличится, так как сухопутные маршруты длиннее и сложнее морских. Дорогая логистика поднимет конечную стоимость товаров, поступающих в Молдову из других стран. Молдавские аграрии ощутят изменения на региональном зерновом рынке из-за сбоев в экспортных цепочках через соседнюю страну.