Экономика

Торгово-промышленная палата Ясс вновь подняла вопрос о строительстве водного пути из Черного моря в Балтийское по рекам Прут, Днестр и Висла, пишет «Ziarul de Iaşi». Проект начали обсуждать еще сто лет назад. В последние годы его активно продвигает ТПП Ясс. Ее президент Паул Бутнариу недавно озвучил идею в Гданьске в присутствии польских чиновников и бизнесменов.

Речь идет о создании судоходного водного пути длиной около 2000 км, связывающего Балтийское и Черное моря через территории Польши, Украины, Молдовы и Румынии.

Первый канал длиной около 51 км планируется проложить между Днестром и рекой Сан (западнее Львова до Польши). Второй, длиной около 30 км, должен соединить Прут и Днестр в районе Черновцов. 

На данный момент все на уровне экспертных предложений. Нет ни официальных межгосударственных соглашений, ни утвержденного бюджета, ни графиков строительства, ни согласования маршрута со странами. Требуется детальное обоснование достаточности водных ресурсов для обеспечения регулярного судоходства. Необходимы масштабные гидротехнические работы (строительство шлюзов, дноуглубление). Есть вопросы в сфере экологии из-за влияния на водные экосистемы и изменения русел рек.

На первый взгляд проект выглядит утопией.  Катастрофическое обмеление Днестра и Прута – главное и практически непреодолимое препятствие. Гидрологическая ситуация здесь перешла в стадию затяжного кризиса. Сток Днестра от Наславчи до Каменки падал до 15 процентов от среднемноголетней нормы, уровень воды в Новоднестровском водохранилище ниже критической технологической отметки, а в водохранилище Костешты-Стынка - считанные сантиметры до уровня, ниже которого сброс воды станет технически невозможен.

Для коммерческого судоходства даже класса «река-море» требуются стабильные глубины, а Днестр и Прут на многих участках можно перейти вброд. Вода уходит в узкий фарватер, обнажая дно. Каналы для соединения этих рек с Вислой и Саном не могут существовать без постоянного забора колоссальных объемов воды из Прута и Днестра, которой физически нет.

Любая попытка масштабного дноуглубления или перенаправления русел рек в условиях их высыхания приведет к моментальной экологической катастрофе - окончательной гибели биоразнообразия, уничтожению пойменных лесов и лишению миллионов людей доступа к питьевой воде. Экологические ведомства Молдавии, Украины и Румынии заблокируют такой проект на самых ранних этапах.

Идея «Синего коридора» проектировалась без учета жестких климатических изменений XXI века. Без масштабного и многолетнего изменения климата в Карпатах, без возвращения обильных снегов и дождей этот проект останется на бумаге.

Но неужели в ТПП Ясс этого не понимают?

Прагматичные экономисты и юристы смотрят на этот проект совершенно через другую призму. Продвижение столь масштабной идеи, несмотря на очевидное обмеление Прута и Днестра, обусловлено конкретными стратегическими, геополитическими и финансовыми причинами.

В ЕС действует глобальная экологическая программа «Зеленый курс» («Green Deal»), одна из целей которой - перевести до 50 процентов грузоперевозок на внутренние водные пути к 2050 году. Евросоюз выделяет миллиардные субсидии на трансграничные проекты. Для ТПП Ясс презентация «Синего коридора» в Гданьске - способ заявить о себе, занять нишу и попытаться привлечь бюджеты ЕС на предпроектные исследования, экспертизы и технико-экономическое обоснование. Даже если стройка начнется нескоро или не начнется вовсе - финансирование на «изучение возможности» можно получить уже сейчас.

После 2022 года логистика в Черноморском регионе полностью изменилась. Бизнес ЕС и Румынии остро ощутил уязвимость традиционных путей. По словам Паула Бутнариу, геополитические сдвиги превращают некогда «утопические» идеи в жизненно необходимые альтернативные коридоры безопасности.

Румынская сторона считает, что в случае долгосрочной угрозы морским портам Запада придется строить каналы любой ценой, преодолевая природные препятствия инженерными методами (каскадами шлюзов и насосными станциями).

Авторы концепции заявляют, что проект даст возможность управлять водными ресурсами. Логика такова: если проект признают стратегическим для ЕС, это позволит построить на Пруте и Днестре новые современные гидроузлы, провести масштабную реконструкцию плотины Костешты-Стынка и углубить дно. То есть надеются использовать европейские деньги на то, чтобы искусственно «вылечить» реки, которые сейчас пересыхают.

Для Ясс этот проект - мощный инструмент лоббизма. Даже если водный путь останется теорией, разговоры о нем привлекают внимание к региону. Это помогает выбивать финансирование под реальные, осязаемые проекты, которые реализуются прямо сейчас: масштабная модернизация и электрификация железной дороги Яссы - Унгены, строительство новой четырехполосной автомагистрали Яссы - Кишинев - Одесса с новым мостом через Прут, расширение водопроводных сетей румынской компании «ApaVital» через Прут для снабжения питьевой водой сотен молдавских сел.

В Яссах понимают экологические риски, поэтому именуют проект «долгосрочной концепцией, требующей глубокого изучения». Для румын это не план к исполнению, а политический и экономический таран для привлечения внимания Брюсселя к инфраструктурным проблемам региона.

По опыту аналогичных гидротехнических мегапроектов в Европе можно сказать, что проект «Голубой коридор» с учетом преодоления критического обмеления рек может обойтись в сумму до 40 миллиардов евро. Сравнить масштабы затрат можно на примере его конкурента - проекта водного пути Е40 (Гданьск - Херсон через Днепр и Припять), а также других европейских строек.

Ни одна из стран-участниц (Румыния, Молдова, Украина, Польша) не сможет потянуть этот проект самостоятельно, он может осуществиться только при стопроцентном целевом финансировании со стороны ЕС, которое в обозримом будущем маловероятно. У Европейского союза другие приоритеты: с 2022 года он выделил Украине более 220 миллиардов евро и продолжает финансировать войну. 

Олег ВОЛКОВ 

***  

Что нужно сделать для спасения Днестра

Президент Майя Санду заявила, что изменить объемы осадков сегодня невозможно. Так ли это? Спасение Днестра лежит в плоскости жесткого регулирования и экологического восстановления бассейна реки. Для этого необходимо межгосударственное управление и соблюдение правил сброса.

В рамках единого регламента для Днестровского гидроузла Молдове и Украине необходимо пересмотреть правила эксплуатации Новоднестровского водохранилища для периодов экстремального маловодья. Днестровская ГЭС не должна удерживать воду ради генерации пиковой электроэнергии в ущерб выживанию реки ниже по течению.

В периоды засухи необходимо обеспечивать согласованный санитарный минимум сброса воды (ранее стороны экстренно удерживали планку в 60–85 м³/с), чтобы река не превращалась в цепочку стоячих озер.

Исток Днестра находится в горах, где леса удерживают влагу и формируют стабильный сток. Масштабные вырубки приводят к тому, что дождевая вода мгновенно стекает, вызывая паводки, после чего наступает затяжная засуха. Лесистость региона необходимо довести минимум до 20 процентов.

Днестр питают десятки притоков (Бык, Реут, Ботна и др.). Большинство заилены, запружены незаконными дамбами и превращены в сточные канавы. Восстановление малых рек автоматически повысит уровень воды в основной артерии.

Дубоссарское водохранилище за десятилетия работы плотины критически заилилось донными отложениями, потеряв свою полезную емкость. Необходимы масштабные дноуглубительные работы и удаление ила, чтобы восстановить резервуар, который защищает Нижний Днестр от высыхания.

Города (например, Сороки) десятилетиями сбрасывают неочищенные стоки прямо в реку. В условиях маловодья концентрация азота, фосфора и химикатов становится смертельной, река заболачивается, зарастает водорослями и теряет скорость течения. Нужно строить очистные сооружения.

Необходим жесткий контроль водопотребления. Это, во-первых, переход от варварского забора воды для поверхностного полива к технологиям капельного орошения. Во-вторых, городам бассейна Днестра необходимо срочно диверсифицировать систему водоснабжения – восстановить подземные артезианские скважины на случай полного пересыхания поверхностных водозаборов.

Но власть предпочитает разорять экономику дорогими энергоносителями, тратиться на радары и финансировать армию, убеждая избирателей в том, что сделать что-то для восстановления Днестра и Прута нереально.