Ситуация на топливном рынке Молдовы становится всё тревожнее. На 21 августа ANRE установило новые максимальные цены: бензин А-95 дорожает сразу на 25 банов — до 30,62 лея за литр, дизель — на 35 банов, до 32,72 лея.

Причём рост ускоряется. Днём ранее бензин прибавил 10 банов, дизель — 21. Теперь повышение уже значительно больше.

И происходит это на фоне заявления министра энергетики Дорина Жунгиету о том, что имеющихся запасов дизельного топлива в стране хватит всего на 5–6 дней, бензина — примерно на 15 дней.

Получается крайне опасное сочетание: цены быстро растут одновременно с сокращением доступных запасов.

Власти объясняют ситуацию проблемами с судоходством на Дунае и затруднениями поставок через Джурджулешты. Но тогда возникает вопрос к качеству энергетической безопасности страны: почему проблемы одного логистического маршрута способны настолько быстро поставить Молдову перед разговором о критических запасах?

Тем более ещё несколько дней назад звучали заверения, что ситуация не угрожает обеспечению текущих потребностей.

Теперь министр говорит о 5–6 днях.

И главная проблема даже не на заправках

Дизель — это не только автомобили. Это сельское хозяйство, грузовые перевозки, строительная техника, доставка продуктов и значительная часть бизнеса. Причём дефицит возникает в разгар сельскохозяйственных работ, когда фермерам топливо необходимо ежедневно.

Каждые дополнительные 30–40 банов на литре постепенно перекладываются в себестоимость. Дороже работает трактор. Дороже едет грузовик. Дороже доставляется товар. А затем всё это появляется уже на ценнике в магазине.

Поэтому нынешний скачок стоимости дизеля способен через некоторое время превратиться в дополнительный инфляционный импульс для всей экономики.

Есть ещё один риск. Когда министр публично сообщает, что топлива осталось на несколько дней, население и бизнес могут начать закупать его впрок. Возникает ажиотажный спрос, который способен дополнительно ускорить опустошение резервуаров на АЗС.

Именно поэтому от правительства сейчас требуется не просто сообщать, на сколько дней осталось топлива, а показать конкретный антикризисный план.

Откуда идут новые партии? Когда они прибудут? Какие объёмы законтрактованы? Какими маршрутами будут доставлены? Есть ли риск физических перебоев на АЗС?

Пока же складывается неприятная картина: дизель приближается к 33 леям, его запасы измеряются несколькими днями, а страна снова обнаруживает собственную уязвимость уже после возникновения проблемы.

И если ситуация не стабилизируется быстро, платить за неё будут далеко не только автомобилисты.

Дорогой и дефицитный дизель очень быстро превращается в дорогие перевозки, дорогой урожай и в конечном итоге — в ещё более дорогую жизнь.