Экономика

Январь 2026 года стал самым холодным месяцем за последние годы и занял четвертое место по уровню экстремально низких температур за последние 25 лет. Морозы не просто повредили «качественные дороги». Они обнажили последствия десяти лет хронического недофинансирования их содержания. Об этом заявил бывший премьер Влад Филат в ТГК.

"Согласно последним официальным данным, ещё до наступления зимы 48,8% национальных автомобильных дорог находились в неудовлетворительном или крайне неудовлетворительном состоянии. Зимний период лишь ускорил процессы деградации.

Сегодня на ряде национальных трасс движение осуществляется со скоростью 30–40 км/ч. Водители несут прямые убытки — оплачивают замену колес, элементов подвески и других поврежденных деталей. Экономика теряет время, ресурсы и конкурентоспособность. Ежегодные дополнительные издержки, обусловленные неудовлетворительным состоянием дорог, оцениваются в 7–8 миллиардов леев.

И именно в этот момент Правительство сокращает Дорожный фонд на 2026 год с 2,5 до 1,8 миллиарда леев. В пересчёте на ВВП это составляет лишь 0,47%, самый низкий показатель с 2010 года.

Исследования Всемирный банк однозначны:

- на содержание дорожной инфраструктуры необходимо направлять не менее 1% ВВП; - для Молдовы, с учетом степени износа инфраструктуры, требуется не менее 1,5% ВВП ежегодно только на содержание; - дополнительно 1–1,5% ВВП необходимо для капитального ремонта и строительства новых дорог.

Что это означает в денежном выражении?

1,5% ВВП в 2026 году это порядка 5,7 миллиарда леев ежегодно исключительно на содержание. К этой сумме следует добавить ещё 4–5,5 миллиарда леев на капитальный ремонт и строительство новых дорог.

Для сравнения: партия «Партия Действие и солидарность» в 2026 году предусматривает лишь 1,8 миллиарда леев. Это в три раза меньше минимально необходимого объёма финансирования даже только для содержания.

Наши международные партнёры по развитию последовательно предупреждают: каждый лей, не инвестированный своевременно в содержание дорог, в будущем оборачивается затратами, превышающими первоначальную сумму в 7–8 раз.

Простая арифметика: безответственно сокращённые в текущем году 700 миллионов леев впоследствии потребуют не менее 5 миллиардов леев для восстановления того, что разрушается сегодня. И это без учёта уже понесённых населением и экономическими агентами расходов на ремонт автомобилей, повреждённых на фактически непригодных для эксплуатации дорогах.

В инфраструктуре не существует экономии через сокращение расходов. Существует лишь отсрочка проблем и многократное увеличение будущих потерь.

Дороги это не просто асфальт. Это экономика, безопасность и уважение к гражданину.

И когда финансирование Дорожного фонда снижается до 0,47% ВВП в стране, где половина дорог уже находится в неудовлетворительном состоянии, речь идёт не об экономии.

Речь идёт о формировании многомиллиардного счёта, который придётся оплачивать в ближайшие годы".