Экономика

Прибыльные грузоперевозки продадут избранному частнику, убыточные пассажирские - оставят государству. Классика.

Вместо одной компании планируется создать две отдельные организации с разными функциями. Новые компании зарегистрируют отдельно. Полный переход на обновленную модель планируют завершить в 2026 году, сообщил глава Мининфраструктуры Владимир Боля, передает ТГК Спутник Молдова.

Это будет самая крупная реформа-кража у государства после распила и распродажи по частям в 1997 году госкомпании "Молдэнерго" и кражи миллиарда в 2014 году.

Министр инфраструктуры и регионального развития Владимир Боля объявил о масштабных планах реформирования и развития государственного предприятия «Железная дорога Молдовы».

Компания имеет исторические долги свыше 1,13 млрд леев и сильно изношенную инфраструктуру, сообщает mold-street.com.

По словам министра, критическая ситуация сложилась из-за того, что на протяжении 12 лет предприятие находилось в полном упадке — начиная с 2012–2013 годов, в период правления Альянса за европейскую интеграцию.

Выступая в пресс-клубе, Боля сообщил, что на момент его вступления в должность долги предприятия превышали один миллиард леев, включая задолженности за дизельное топливо, электро- и теплоэнергию, природный газ. По его словам, были выявлены неоплаченные счета за десятки лет.

Дополнительно на предприятии существовала задолженность по зарплате за девять месяцев. В феврале 2025 года доходы предприятия составили всего 22 млн леев, при том что на выплату зарплат требовалось около 40 млн леев, что создавало серьёзный финансовый разрыв.

Министр отметил, что после смены руководства ситуация несколько улучшилась — задолженность по зарплатам сократилась до четырёх месяцев, однако положение остаётся критическим.

В 2026 году предприятие планируется реструктурировать путём разделения на две отдельные структуры. Первая — «ЖДМ Инфраструктура» — будет управлять железнодорожной инфраструктурой государства, включая пути, вокзалы и мосты. Она останется в собственности государства, без права приватизации, и сможет получать государственные субсидии на модернизацию и содержание.

Вторая компания — «ЖДМ Груз» — станет коммерческим оператором, отвечающим за перевозку грузов и пассажиров и работающим на конкурентном рынке за счёт собственных доходов.

По словам министра, такое разделение необходимо для соответствия европейским нормам и обеспечения прозрачного управления финансами. При этом он признал, что о подобной реформе говорят уже более десяти лет, но ранее она так и не была реализована.

Параллельно планируется реализация крупных инфраструктурных проектов. Один из ключевых — строительство новой электрифицированной железнодорожной линии европейской колеи, которая соединит Молдову с европейской транспортной сетью. Проект будет реализован совместно с Румынией и начнётся с участка протяжённостью 25 км до Унген, с перспективой продления до Кишинёва. Ожидаемая средняя скорость поездов — до 160 км/ч.

Среди других проектов — завершение соединения моста Фэлчу, реконструкция участка Вэлень–Джурджулешты и модернизация существующей сети. Эти инвестиции рассматриваются как ключевые для превращения железнодорожного транспорта в более дешёвую и эффективную альтернативу автомобильному, особенно на фоне роста дорожных сборов в регионе.

По данным Министерства финансов, дефицит оборотного капитала, задержки платежей и замороженные банковские счета усиливают операционные и репутационные риски. Убыточные непрофильные активы, такие как Дворец культуры железнодорожников, приносят ежегодные потери около 5 млн леев, и их реструктуризация рассматривается отдельно.

Минфин оценивает потребность в инвестициях в подвижной состав и инфраструктуру более чем в 400 млн евро, что эквивалентно примерно 8 млрд леев. Без структурных реформ и внешнего финансирования восстановление предприятия считается маловероятным.