Общество

Первый молдавский легкий самолет для воздушной акробатики не разработан, не произведен, а всего лишь собран в Молдове из купленных в США узлов. На сбор «этажерки» потратили два года, что стало поводом пригласить на презентацию главу государства. А ведь был когда-то в Кишиневе целый авиационный завод... 

«В Молдову привезли детали и собрали самолёт RV-7/7A от американского производителя Van's Aircraft, сообщили в органе гражданской авиации: «Имел место «официальный запуск первого самолета, полностью собранного в нашей стране, Vans RV-7A. Собранный в виде узлового набора в соответствии с национальными нормами, самолет Vans RV-7A предназначен для спортивных, прогулочных и частных тренировочных полетов, без коммерческих целей». 

«Олег Бурлаку и Серджиу Крецу - молодцы, что привезли и собрали, - пишет ТГК Romania_ru. - Майя Санду - дура, что согласилась событие политизировать. Придворная пресса Санду - дебилы, не отличающие сборку от производства. 

Историю уже высмеяли в Румынии. Дескать, ждем тогда первый молдавский танк. Или что молдавского в самолете - краска, которой красили корпус? Или что в Молдове просто разницу между «произвести» и «собрать» не знают. Или что в МССР просто не завозили журнал «Моделист-конструктор». 

Хочется напомнить, что в Молдове собирают и электробусы. Но там разницу между сборкой и производством прекрасно понимают. Видимо, просто электробусы стали собирать вне выборов, поэтому там их просто собирали. А самолеты собирать стали под выборы. Поэтому все это назвали «производить». Хотя производить там нечего по объективным обстоятельствам». 

Ранее официально сообщалось, что первый спортивный самолет, «полностью произведенный в Республике Молдова», был запущен в эксплуатацию на аэродроме в Вадул-луй-Водэ. Как передавало ИА IPN, самолет VANS стоимостью в 200 тысяч евро способен развивать скорость более 320 км/ч, дальность полета - до 1400 километров на высоте три-четыре километра. 

Самолет «из более чем 600 деталей и десятков тысяч заклепок» собран в мастерской в Кишиневе, где уже идет работа над второй версией. Это результат четырехлетней работы Олега Бурлаку и Серджиу Крецу и «начало нового этапа в развитии молдавской авиации». На мероприятии присутствовала президент Майя Санду, которая высоко оценила инициативу. 

«Молдове необходимо как можно больше инноваций, людей, верящих в свои силы, амбициозных для начала крупных и серьезных проектов», – заявила она в интервью для TRM. 

А между тем даже краска, которой покрасили самолет, не молдавская. Хотя раньше краску производили на предприятии в Дурлештах, а в Кишиневе был опытный завод гражданской авиации. Основанный в 1979 году, он производил средства механизации для предприятий гражданской авиации, специализировался на выпуске оборудования по обслуживанию авиационной техники и авиапассажиров. В 1983 на заводе было 103 ударника коммунистического труда, имелись библиотека, медсанчасть, столовая… Но предприятие давно закрылось. Компания гражданской авиации «Air Moldova» разорилась, причем ее проблемы возникли как из-за запрета рейсов на Москву, так и по причине заявления премьер-министра Дорина Речана о том, что Россия якобы планировала захватить аэропорт в Кишиневе для переброски своих военных в Молдову. После этого лизингодатели не захотели оставлять свои самолеты в стране.   

Добавим, что у ВВС Молдовы нет боевых самолетов. В 1992 году в ходе национализации Молдове достались 31 истребитель МиГ-29, три учебно-боевых МиГ-29УБ, четыре вертолета Ми-8 и столько же Ми-26, а также зенитно-ракетные комплексы. Судьба их была плачевна. Для чего возрождают аэропорт в Маркулештах – для нужд НАТО?  

Ион СТОЙКА